Manual de paracaidismo

1.PREPARACION DE EQUIPO
 
Partes de equipo: cúpula principal, reserva, container-arnes
Como funciona la apertura: Al halar la manija, se abre el container, salta el pilotillo, se infla y saca la bolsa, se desestiban las líneas, se abre la bolsa y empieza a salir la cúpula que se infla progresivamente gracias al slider.
Cúpula Normal: una vez inflada la cúpula, esta debe ser rectangular con las celdas adelante, y las líneas en orden, cualquier apariencia distinta indica algo que no esta bien.
 

Procedimiento de emergencia: se tienen dos manijas, una suave de color fuerte ubicada en el pecho a la derecha que es la de liberación (si la cúpula esta mal se libera halando de esta manija), y otra de metal, ubicada en el pecho a la izquierda que es la de reserva (al halar abrimos la cúpula de reserva).
 

Si hay una emergencia: ARCO-MIRO Y TOMO CON AMBAS MANOS LA MANIJA DE LIBERACION-MIRO LA MANIJA DE RESERVA-HALO MANIJA DE LIBERACION -HALO MANIJA DE RESERVA.

2. PREPARACION PRESALTO
Revisión del equipo: un instructor debe revisar al alumno al equiparse
Desplazamiento en el avión: debe hacerse como lo indique el instructor
Aproximación a la puerta y posición: cuando y como lo indique el instructor
Conteo: contacto visual (check in- check out)- READY-SET-GO. Fuerte y claro.
Posición para una salida estable y controlada: ARCO (pelvis)
Manijas falsas y apertura real: ARCO-TOME-HALE
Chequear cúpula: antes de tomar los mandos revise que la cúpula este bien, que sea estable y controlable
Ver que no haya otro paracaidista cerca e identificar zona de aterrizaje.
Identificar viento
Realizar el patrón de aterrizaje de acuerdo a lo explicado en tierra por el instructor.
Seguir las ordenes que dé el instructor para el aterrizaje (radio o señal visual) 

3. DURANTE EL VUELO EN EL AVION
Localizar y familiarizarse con la zona de salto
Antes de saltar, revisión del equipo por uno de los instructores

4.CAIDA LIBRE
Buena salida, controlada: el decreto es ARCO
Sensación de caída libre: flotar, una persona relajada tiene mejor posición y cae más estable
Los movimientos del cuerpo deben ser coordinados, suaves
Atención al altímetro, debe tener conciencia de la altitud todo el tiempo: Apertura sobre 5000 pies.
Apertura: Arco-mano derecha va a la manija, al tiempo que la mano izquierda va al frente de la cabeza para compensar. Tome la manija y tire

5. CONTROL DE CÚPULA Y ATERRIZAJE
Una vez abierto: MIRE LA CÚPULA (para saber que todo anda bien), después LIBERE LOS MANDOS (con ellos se controla el paracaídas), cheque que no haya otro paracaidista cerca (si va en dirección de colisión hacia otro, VIRE A LA DERECHA) .
Identifique la zona de aterrizaje y la dirección del viento.
Siga el plan de trabajo establecido.
Por debajo de 500 pies NO GIROS FUERTES solo los de aproximación (S)
Realice el patrón de aterrizaje acordado o usado en la zona de salto. Esto se hace con el fin de evitar colisiones
Aterrice siempre en contra del viento
Si hay mucho viento, una vez en tierra halar el mando para evitar ser arrastrado

 EMERGENCIAS-AVIÓN

1. POCA ALTITUD
Aterrizar con el avión
Si se debe salir con la mano en la manija de reserva

 

2. SOBRE 4000 PIES
Se utiliza salida de HOTEL (check in – check out), salta con los dos instructores y el instructor # 1 abre el principal.

3. CONTAINER ABIERTO EN EL AVIÓN
Tratar de contenerlo, si no es posible se sacara a la persona del avión rápidamente
 
4. PILOTILLO SALE DEL AVIÓN
Sacaran a persona del avión rápidamente.

 
EMERGENCIAS-CAÍDA LIBRE
1. PERDIDA DE UN INSTRUCTOR
Seguir el salto con el otro instructor

 
2. PERDIDA DE LOS DOS INSTRUCTORES
Niveles I, II, III ABRIR INMEDIATAMENTE
Niveles IV, V, VI y VII esperar 5 seg. Si se siente cómodo seguir estable hasta 5000 pies y abrir. De lo contrario abrir inmediatamente.

 
EMERGENCIAS-EQUIPO
MALFUNCION TOTAL
Aquella en la que no hay nada afuera, y por ende nada con lo cual pueda enredarse la reserva.
PROCEDIMIENTO: ARCO-MIRE Y HALE MANIJA DE RESERVA. (no pierda tiempo va rápido).

1. NO ENCUENTRA LA MANIJA
Dos intentos mas, de lo contrario RESERVA

2. MANIJA MUY DURA
Dos intentos mas, de lo contrario RESERVA

3. HALA MANIJA PERO NADA SALE (pilot chute hesitation)
Chequeo izquierdo, Chequeo Derecho, sino, RESERVA

MALFUNCION PARCIAL
Aquella en que hay algo afuera y por lo tanto debo desacerme de ello antes de abrir la reserva.

Identificación de la cúpula en buen estado y Chequeo de control (Der., Izq., Stall)
Altitud mínima de liberación 2.000 pies. No liberación por debajo de 1.600 pies.

PROCEDIMIENTO: ARCO-MIRE Y TOME MANIJA DE LIBERACON- MIRE MANIJA DE RESERVA- HALE MANIJA DE LIBERACION- HALE MANIJA DE RESERVA

1. HERRADURA
Pilotillo enredado en brazos o piernas: Tres intentos para tratar de resolver el problema, sino, LIBERACION-RESERVA

2. BAG LOCK
LIBERACION-RESERVA

3.SLIDER ARRIBA
Soltar mandos, bajarlos a la cintura (2 segundos), bombear.
Si el slider está muy arriba y no baja, impidiendo la estabilidad o controlabilidad: LIBERACION-RESERVA.

4. CUPULA ROTA
Chequeo de control, usar sentido común, no control: LIBERACION-RESERVA

5.LINEA(S) DE SUSPENSION ROTA(S)
Chequeo de control, usar sentido común, no control o estabilidad: LIBERACION-RESERVA

6. LINE OVER
LIBERACION RESERVA

“SI UNA CUPULA NO ES ESTABLE NI CONTROLABLE: LIBERACION-RESERVA”

MALFUNCION MENOR
Aquella que tiene corrección, no amerita liberar.

1.ENTORCHADO (line twist)
Separar elevadores, patear

2. CELDAS DE LOS EXTREMOS SIN INFLAR
Soltar mandos, bajarlos hasta que la cúpula empiece a retorceder, soltarlos de nuevo.

3. MANDOS (S) ROTO(S)
Liberar el otro mando, manejar con ELEVADORES TRASEROS, halar duro al aterrizar

4. UN MANDO SUELTO PREMATURAMENTE
Simplemente suelte el otro, lo cual para el giro


DOS CUPULAS AFUERA (Principal afuera, Reserva abriendo, o viceversa)
Contener la cúpula no inflada entre las piernas

a) BIPLANO
Soltar mandos de la cúpula delantera (principal) y dirigir con estos, suavemente.

b) LADO A LADO
Si ambas cúpulas están libres, desconectar RSL y LIBERACION

c) DOWNPLANE
Desconectar RSL y LIBERACION, lo mas rápido posible

“MIRAR RAPIDO, ACTUAR RAPIDO, USAR SENTIDO COMUN”

PROBLEMAS ATERRIZANDO
1. AGUA
Soltar correa de pecho y aflojar un poco las correas de las piernas
Aterrice con viento de frente
Frenos a la mitad y posición PLF
Liberar paracaídas, si va con el principal, al tocar el agua. Si tiene RSL, desconéctelo antes de liberar.
Sacar los brazos del arnés y nadar hacia delante. Igual si va con la reserva.

2. ÁRBOLES
Entre con el viento de frente
Frenos a la mitad
Posición PLF
Proteger la cara con los brazos

3. CABLES DE ALTA TENSION
Evítelas como pueda
Evitar tocar mas de un cable
Entre con el viento de frente
Frenos a la mitad y haga el descenso final tan vertical como pueda
Pies y rodillas muy juntos
Evite el contacto con el piso, si queda a una altura no mayor de 5 pies y está con el principal puede pensar en liberar. Pero es bueno esperar por ayuda.

4. EDIFICACIONES
Entre con viento de frente
Frenos a la mitad

5. TURBULENCIA
Aire turbulento puede ser encontrado a cualquier altura. Mantenga el paracaídas rígido volando con los frenos a un cuarto y cualquier giro hágalo suave.
Turbulencia cerca al suelo puede ser causada cuando el viento corre sobre obstáculos como edificios, arboles, etc. Evite aterrizar del lado en que está el viento que pasó el obstáculo (downwind side). El aire allí es turbulento o descendente. Entre más fuerte sea el viento, mas distancia horizontal pasando por el obstáculo cubrirá la turbulencia, y entre más alto el obstáculo más alta será la zona turbulenta.
También hay turbulencia detrás de otro paracaídas, así que evítelo.

6.OTROS OBSTACULOS
Siempre evite cualquier obstáculo (cercas, rocas, vehículos, etc.) dirigiendo su paracaídas. Si Ud. Va a golpear un obstáculo, siempre hágalo con los pies primero, con la rodillas flexionadas.
Los aterrizajes exitosos en paracaidismo son iguales a los de un avión, “aquellos en que uno salga caminando son buenos”. Es mucho mejor aterrizar fuera de la zona prevista y volver caminando, que aterrizar contra un muro y ser cargado de vuelta.

RECUERDE: Mejor aterrizar con viento de cola o cruzado que impactar el suelo durante un giro, o chocar contra algo.

POSICION BASICA DE CAIDA LIBRE
O posición BOX (caja), es una posición relajada, estable, de cara a tierra, con arco, con la piernas hacia arriba y flexionadas, y los brazos flexionados 90º. Es la posición básica desde la cual se realizan todas las maniobras.
Si se tiene un buen arco, se vuela relajado, el viento a la velocidad de caída va a hacer que su cuerpo fluya naturalmente en la posición de caída libre.

Un buen arco se logra cuando la pelvis está más cerca del piso, el arco no se hace con el pecho, se hace con la pelvis.
Si la caída no es muy estable, esto se puede deber a:
Bffeting: que es la oscilación normalmente hacia arriba y hacia abajo, y puede corregirse relajándose y llevando los brazos un poco mas atrás.
Giros no controlados: son causados por asimetrías de las piernas, los brazos o el tronco. La forma de evitarlo es relajándose.

Para abrir la cúpula, simplemente se lleva la mano derecha a la manija de apertura (cadera) al tiempo que la mano izquierda se lleva al frente de la cabeza, para compensar. El torso y las piernas no tienen por que cambiar de posición.
VOLANDO EL PARACAIDAS CUADRADO
(RAM-AIR CANOPY)


El término paracaídas está mal empleado, anteriormente era correcto usarlo, puesto que los paracaídas redondos eran eso en realidad, una tela en forma de campana que al recoger mucho aire frenaba la caída. Hoy en día se usan alas, cuya rigidez proviene del aire que entra por su nariz (celdas) y no puede salir por la cola; y poseen un perfil diseñado para bajar, pero produciendo sustentación mientras lo hace.
Su paracaídas es un ala colapsable, que se abre con el viento y se mantiene rígida por la presión interna de aire; con control direccional y de freno a través de los mandos.

CONTROL DEL ALA
GIROS: El control de dirección se tiene al halar las líneas de dirección (mandos), así se quiere ir a la derecha se tira del mando derecho, y para ir a la izquierda se tira del mando izquierdo. Entre más rápido y fuerte tire del mando más rápido va a girar el ala. Giros fuertes hace que la persona pendulee en un arco durante el giro, e incrementan la rata de descenso; por ello es que no se deben hacer giros fuertes por debajo de 100 pies, y especialmente no cerca del suelo.
Los mandos deben ser halados hacia abajo y hacia delante, para que pueda apreciar la posición de sus manos en relación con el giro que esta haciendo.

FRENO: Al halar ambos mandos al tiempo, el ala frena o reduce su velocidad horizontal. La mayor velocidad horizontal se logra con ambos mandos arriba.
FLARE: Es la acción de romper el planeo para aterrizar, y se logra halando ambos mandos (freno), lo cual reduce la velocidad horizontal y aumenta la sustentación, haciendo los aterrizajes muy suaves.
STALL: Mantener los mandos completamente abajo por algunos segundos puede causar un Stall, que es la pérdida de sustentación y por lo tanto lleva a una pérdida rápida de altitud.
La recuperación del stall se lleva a cabo simplemente con subir los mandos de nuevo.

VIENTO: El viento afecta la velocidad horizontal del ala, así si la velocidad del ala hacia delante con cero viento es de 20mph, al tener un viento de frente de 15 mph esta velocidad se va a ver reducida a solo 5 mph, pero por el contrario si tenemos un viento de cola de 15 mph, la velocidad horizontal será entonces de 35 mph. Esto muestra la importancia de aterrizar siempre con viento de frente.
CONO DE VIENTO: Es el área de maniobra a cada lado de la línea del viento que nos permite aterrizar en el blanco. El cono será más estrecho si vamos con un ala de bajo desempeño (paracaídas de alumno) o si el viento es fuerte.
SECUENCIA DE APERTURA: Al tirar de la manija de apertura se abre el container, permitiendo que el pilotillo salte (gracias a la acción del resorte) y tome aire. El pilotillo actúa como un ancla que saca la bolsa del container y empieza a desestibar las líneas; una vez las líneas quedan completamente estiradas, se abre la bolsa y sale la cúpula de esta. La cúpula se infla progresivamente gracias al SLIDER, y a medida que se va inflando hace bajar el slider, el cual debe quedar, al final de la secuencia, en los links, que es el punto de unión entre las líneas de suspensión y los elevadores. Finalmente tendremos un ala rectangular perfectamente inflada, y el pilotillo deberá estar volando detrás del ala.

DESCENSO: Una vez abierta la cúpula, hay que identificar tres fases:
1. REVISAR LA CUPULA: Lo primero que debe hacer es mirar hacia arriba y ver su cúpula. Debe estar rectangular, volando recto, el slider debe estar abajo, no debe tener las líneas entorchadas y las celdas de los extremos deben estar infladas. Si ve algo que no está bien, debe seguir lo que aprendió en malfunciones del equipo.
Mire que no haya otro paracaidista cerca y guarde la manija entre el overol.

2. MANIOBRAR HACIA EL BLANCO: Tome los mandos (están en los elevadores traseros) y hálelos, esto desfrena la cúpula (la cúpula se empaca a medio freno); ya tiene el control de su ala.
A continuación haga una revisión de CONTROLABILIDAD: haga un giro de 90 grados a la izquierda, lleve los mandos a la cintura por dos segundos (lo cual simula el flare de aterrizaje). Si su cúpula no hace nada radical quiere decir que está en buenas condiciones.
Mire entonces hacia el suelo, oriéntese, determine la línea del viento y diríjase hacia ella.
Su aproximación al aterrizaje es similar a la del avión y la pista de aterrizaje, con una fase con viento cruzado, una de tramo con el viento, un tramo de base y la aproximación final de tramo con el viento de frente.

3. ATERRIZAJE: Se debe aterrizar con viento de frente, para reducir la velocidad horizontal y tener un mejor flare.
Durante los últimos 200 pies se deben evitar los giros, excepto aquellos que sean para corregir la cúpula (no más de 30 grados a cada lado), puesto que los giros incrementan la velocidad y rata de descenso, la idea es aterrizar lento y controlado.
Está entonces de frente al viento, a 200 pies y preparado para aterrizar; los mandos deben estar arriba para tener máxima velocidad, lo cual da un mejor flare, convirtiendo la velocidad horizontal en sustentación al halar los mandos (frenar).
Para hacer el flare, lleve los mandos a la altura de los hombros, después a la altura del pecho y finalmente hálelos del todo, en una acción de 3 segundos. A medida que Ud. Progrese esta acción va ser más automática y la va a realizar con mayor facilidad.
NUNCA lleve el flare al punto en que ala entre en STALL ose mueva hacia atrás. Esto puede ocasionar lesiones por compresión. Si Ud. Lleva el flare a este punto, suba los mandos unas pulgadas, para darle movimiento hacia delante a la cúpula y continúe con el flare.

RECUPERACION DEL EQUIPO: Si aterrizó con viento de frente, la cúpula debe caer detrás suyo, si el viento continúa inflándola y lo arrastra hacia atrás, hale una de las líneas de dirección todo lo que pueda, esto lleva la cola hacia Ud. Y desinfla la cúpula.
Dese la vuelta y agarre todas las líneas con una mano, vaya enrollando las líneas, como un lazo, hasta llegar a la cúpula (tela); sin soltar las líneas (para evitar enredarlas ) ponga toda la tela entre los brazos, y no se olvide de levantar el pilotillo, de otra manera lo termina arrastrando, lo cual lo deteriora.
Al llegar el hangar, ponga la tela en el piso y haga el proceso a la inversa.

RESERVA
La cúpula de reserva es también rectangular, y tiene las mismas características de la cúpula principal. Al igual que esta se controla con los mandos y vuela muy parecido. Las únicas diferencias son: Su tamaño, normalmente es un poco más pequeña que la principal, y que el pilotillo no está sujeta a ella, de tal forma que cuando halamos la manija de reserva, el pilotillo realiza todo el procedimiento de apertura igual que con la cúpula principal, pero una vez abierta la cúpula el pilotillo queda libre junto con la bolsa y por lo tanto no se va a ver volando detrás de la cúpula.
La manija de reserva está ubicada al lado izquierdo en el arnés a la altura del pecho, es metálica y en forma de arco, para una fácil identificación y sujeción. Siempre que este equipado tenga cuidado con esa manija, ya que por su forma puede engancharse en algún objeto y abrir la reserva; esto es muy importante sobre todo en el avión, por lo tanto trate de protegerla en todo momento.
Otra gran diferencia con la cúpula principal es que la reserva solo puede ser empacada por un especialista (RIGGER), y se empaca cada 4 meses. La forma de empaque de la reserva y su diseño hacen que su apertura sea muy rápida y limpia.

Reserve Static Line o RSL , también llamado sistema stevens, consiste en una cinta que está conectada a los elevadores izquierdos de la cúpula principal y va hasta el pin que cierra el container de la reserva, de tal forma que si liberamos la CÚPULA PRINCIPAL, ESTA HALARÁ EL PIN Y ABRIRÁ LA RESERVA.
Este sistema es muy usado, especialmente con alumnos, ya que hace que la apertura de la reserva se haga muy rápido.
La existencia de este sistema no es causal para que el alumno no realice el procedimiento de LIBERACION-RESERVA completo.

Automatic Activation Device AAD, más conocido entre nosotros como aparato de seguridad. Es un aparato que funciona con presión atmosférica y que a cierta altura, si la persona sigue cayendo a velocidad terminal, abre la cúpula de reserva.
Hay distintos tipos y de diversas marcas, los más usados son E1 FXC, que es mecánico, y el CYPRES (Cibernetyc Parachute Release System) que es electrónico y hasta el momento es lo más seguro y exacto que hay.
Todos los equipos de alumnos deben tener un aparato de seguridad, como una garantía extra de seguridad.

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